电动自行车新版国标将于今年9月1日执行，社会各界和管理层都给予厚望，一致认为该标准实施将对“拼加改装”车和劣质锂电池起到强有力的遏制作用，大幅度的降低火灾事故的发生。蛮牛充换电品牌认为：执行新版国标，必须要有充换电柜做配套，这样才可以形成“闭环”。
新版国标强制性规定蓄电池电压≤48V（充满电允许在60V之内），却未对电流进行限制。例如，48V50A、48V60A，甚至48V80A在内的蓄电池均符合新版国标要求。为满足续航里程、载量大和待机长的刚性需求，制造企业必定在符合新版国标的基础上，选择电池容量的最大化，搭载到电瓶车。而锂电池无疑成为了首选。
新版国标规定整车搭载锂电池车限重在55公斤之内，搭载铅酸电池限重放宽至63公斤之内。根据测算，整车搭载48V20Ah（重量在28-30公斤）铅酸电池，每充一次电只可行驶约40公里，且衰减快，代步车用户每天只充一次电，一年左右就需更换。而对于高频次使用如外卖、快递等（每天行驶100公里以上）用户，只能购置两块电池交替使用。因此，虽然给予搭载铅酸电池的整车限重放宽了8公斤，但未能改变铅酸电池的弱势。
相反，电瓶车搭载锂电有着非常明显的优势。与铅酸电池相比，相同容量的磷酸铁锂电池48V30A（重量约17公斤）、48V50A（重量约30公斤）能增加约1/3的续航能力；相同容量三元材料锂电池48V30A（重量在10-12公斤）、48V50A（重量约25-27公斤），能增加约一半的续航能力。因此，即使铅酸电池放宽限重，短板依旧显著。
目前，我国电瓶车保有量高达3.5亿辆，其中用于外卖、快递、上门维修服务、店铺货物运送、家装等城市基层谋生的高达0.8-0.9亿辆。这种车要求大容量电池、大功率电机，实现大载量、长续航的能力。而新版国标将搭载铅酸电池限重放宽至63公斤，看似使用户得到满足需求，实为搭载更大容量的锂电池预留了空间。
事实上，目前，谋生工具车用户群体放弃铅酸电池而选择搭载锂电池的比例在迅速增加。据不完全统计，谋生工具车搭载锂电池比例已经上升至40-45%，其中搭载梯次利用的锂电池比例高达约70%。在充换电柜大量投放市场的推动之下，外卖工具车正在加速换电化。初步估计，约超四成以上的外卖工具车，已经使用了充换电柜。结果很明显，火灾次数大幅度减少、为骑手高频次使用电瓶车提供了极大的便利。
同样，用于代步的电瓶车也加速去铅酸电池。原因很简单，搭载锂电池能轻松实现电瓶车的高端化、智能化、轻量化，让车辆骑得更远，消除了里程焦虑，电池的常规使用的寿命也更长。据官方公布的多个方面数据显示，目前代步车用户搭载新锂电池占比超过20%，且每年以5-10%的比例在增长。
当越来越多的电瓶车搭载锂电池的时候，具有性价比优势的梯次利用锂电池便乘虚而入，导致安全风险陡增，这就是近四年来我国电瓶车火灾以每年20%增加的原因。
自去年南京2.23火灾事件之后，国家高层成立了“整治专班”，各省各市、区都对应建立了整治专班部门，进行对口管理。八个多月来，“整治专班”格外的重视充换电柜建设，强调了新版国标的有效执行，需要充换电柜来形成有效闭环，否则，消除火灾隐患，根本没办法实现。
以上海为例，政府部门已经把换电柜建设列入城市建设的“必需品”；深圳建立了完善的换电系统，方便用户使用；更多的一二三线城市都在重视投放充换柜建设......新版标准执行+充换电柜建设是形成电瓶车有效管理、杜绝电瓶车火灾的“闭环”。
重视并管控住充换电环节，才是新版国标有效执行的关键。鼓励并支持符合规定标准的充换电柜大量进入城市社区、街道和居民小区，才能有效杜绝“拼加改装”车和梯次利用的锂电池，才能真正遏制住电瓶车的火灾。
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